Иногда человек, о котором ты читала в интернете, вдруг подходит к тебе сам.
В Алнобе ко мне подошёл мужчина и сказал, что восхищается моей работой. Это было очень приятно. Он представился — Джесси Лор — и начал рассказывать о своей компании Green Wave EV, которая продаёт электромобили. И тут я его вспомнила. Не лицо, конечно, — его историю. Я уже читала о Джесси, когда готовила статью об инвестициях в тех, кто ещё не родился.
Тогда я искала людей, которые тратят свои деньги на сохранение природы и восстановление нарушенных земель. Джесси в статью не попал: его работа оказалась за пределами темы, которую я сама себе очертила. А теперь он стоял передо мной, рассказывал о своём деле, и мне стало жаль, что я прошла мимо его истории.
Потом он сказал, что за каждый проданный электромобиль они высаживают сто деревьев. Сто! Я подумала: ну и чем это не инвестиция в тех, кто ещё не родился? Деревьям ведь всё равно, в какую категорию я записала человека, благодаря которому они появились.
Получилось немного несправедливо: он нашёл время узнать о моей работе и подойти ко мне с добрыми словами, а я о его работе знала — и так ничего о ней и не написала.
Сегодня исправляюсь. Знакомьтесь: Джесси Лор.
Green Wave EV продаёт подержанные электромобили и подключаемые гибриды, помогает с выбором машины и домашней зарядкой. За этим делом — годы работы Джесси с людьми с инвалидностью, опыт руководителя большой компании и решение открыть собственное предприятие. Его история началась задолго до первого электромобиля. [2, 3]
Возможность выйти из дома
Джесси вырос в Нью-Гэмпшире. После колледжа он работал в некоммерческих организациях, помогавших людям с инвалидностью. Там транспорт означал возможность получить нужную помощь, увидеть друзей, поддерживать отношения. Без подходящей машины и помощи в поездке человек мог оставаться дома, хотя ему было куда ехать и с кем встречаться. [2]
Шесть лет Джесси проработал в Easter Seals в Нью-Гэмпшире и Нью-Йорке. Он разрабатывал программу обучения таксистов Нью-Йорка и Вашингтона помощи пассажирам. В 2012 году перешёл в отрасль автомобилей, приспособленных для людей с инвалидностью. Работал с владельцами таксопарков, городскими и региональными властями, чтобы доступных для колясок такси становилось больше. [5]
Позже он стал вице-президентом по продажам и сервису MobilityWorks — компании, которая продаёт автомобили для людей, пользующихся колясками, и занимается адаптацией транспорта и жилья. Его работа включала сотрудничество с организациями помощи ветеранам, школами, благотворительными и социальными службами. [5]
Мне кажется важным задержаться на этой части его биографии. За словами «доступный транспорт» стоят очень обыкновенные желания: самому решить, куда поехать, договориться о встрече, выбраться из дома. В такой работе приходится учитывать, как человек живёт и какая помощь ему нужна в дороге. Именно с этого Джесси начинал.
Заняв руководящую должность, он создал в MobilityWorks комитет социальной ответственности. Среди направлений, которые он поддерживал, были компенсация расходов на обучение сотрудников, волонтёрство и сокращение энергопотребления. Внимание к людям внутри компании появилось в его работе ещё до собственного бизнеса. [5]
Джесси продолжает заниматься и общественным транспортом. В 2022–2024 годах он возглавлял координационный совет Нью-Гэмпшира по общественному транспорту. Сейчас в составе совета он представляет деловой сектор. [6]
Сначала — машина для себя
Его собственный переход на электромобиль начинался с вопросов, знакомых покупателю дорогой вещи: хватит ли денег, подойдёт ли она для ежедневной жизни? Джесси беспокоили цена и запас хода. Он привык к автомобилям Ford, ценил знакомую марку и заинтересовался электрическим Mustang Mach-E. [2]
Прежде чем покупать, он посчитал расходы на топливо и обслуживание, учёл действовавшую тогда налоговую льготу. Когда машина появилась у местного дилера, Джесси поехал на тест-драйв с женой. После поездки он оформил покупку. Так в 2021 году у него появился первый электромобиль. [1, 2]
В это время Джесси учился на программе MBA в Antioch University. В интервью 2022 года он рассказывал, что учёба заставила его шире взглянуть на знакомую организацию: для чего она существует, что ещё умеет и какую пользу может приносить обществу. Эти вопросы он принёс в свою повседневную работу и обсуждал с руководителями. [7]
В программе вместе рассматривались три стороны бизнеса: его финансовый результат, влияние на людей и окружающую среду. Джесси учился связывать их в управленческих решениях. Продажи, работа команды и экологические последствия оказывались частями одного дела. [7]
Джесси увидел возможность во вторичном рынке: электромобили со временем становятся подержанными, цены снижаются, и покупка становится доступнее. На этом он и решил строить своё дело. [8]
Для меня здесь сходятся две линии его опыта. Он уже знал, как много значит подходящая машина для конкретного человека. Теперь сам разбирался в новом для себя транспорте — считал расходы, пробовал, выбирал. С этих вполне бытовых вопросов и выросла идея компании.
Начать своё дело вместе с отцом
Сначала Джесси предложил продавать подержанные электромобили своему работодателю. К работе подключились девять других руководителей. Полгода они готовили финансовые расчёты, маркетинговую стратегию и устройство будущего бизнеса. Компания от проекта отказалась. [8]
Джесси решил продолжить сам. Он ушёл с работы, использовал средства пенсионного счёта, арендовал помещение и получил кредитную линию. Его партнёром стал отец, ради этого вернувшийся с пенсии. [8]
В университетском материале есть деталь начала этой истории: Джесси сидит в ещё пустом арендованном помещении и разговаривает по видеосвязи с преподавателями. Они согласились посмотреть его бизнес-план и помочь обдумать первые годы работы. В январе 2023 года Джесси с отцом начали закупать машины. В феврале открыли Green Wave. [8]
Мне нравится, что отец вернулся с пенсии ради общего дела с сыном. И что преподаватели продолжали помогать, когда началась работа за пределами университета. [8]
По данным университетского профиля от 19 октября 2026 года, за время работы Green Wave продала более полутора тысяч автомобилей, а команда выросла до более чем двенадцати человек. Сам Джесси в январской колонке для NH Business Review писал примерно о пятистах продажах за 2025 год. [8, 9]
Разобраться перед покупкой
Сегодня у Green Wave две площадки: в Норт-Хэмптоне, штат Нью-Гэмпшир, и Сейлеме, штат Массачусетс. Компания работает с подержанными электромобилями и подключаемыми гибридами. Покупателю помогают понять, какой вариант подходит для его поездок и условий зарядки. [3]
На странице команды подробно описано, чему учат сотрудников. Как меняется запас хода зимой? Что показывает отчёт о состоянии батареи? Как организовать зарядку дома? Продавцы проходят обучение перед работой с покупателями и продолжают его каждый квартал. Компания указывает, что показывает отчёт о батарее каждого подержанного электромобиля и помогает разобраться в его данных. [3]
У сотрудников отдела продаж нет комиссионных за сделки. Покупку от начала до конца сопровождает один человек. В разговоре учитывают ежедневный маршрут и возможность заряжать машину там, где живёт покупатель; установка домашней зарядки тоже входит в круг вопросов, с которыми помогает Green Wave. Так компания описывает свою работу на официальном сайте. [3]
В интервью Granite Goodness Джесси сравнил свою роль с работой продавцов аудиотехники в годы, когда покупатели только осваивали новые домашние системы. Сегодня ему важно помогать людям разбираться в электромобилях. По его словам, решение о покупке должно быть понятным самому человеку и оставлять хорошее чувство. [12]
Знакомство с машинами продолжается за пределами обычной продажи. В мае 2025 года Clean Energy NH приглашала жителей на встречу в Green Wave: сначала тестовые поездки, затем викторина об энергетике в местной пивоварне Throwback Brewery. Можно было попробовать электромобиль и провести вечер с другими людьми, которым интересна эта тема. [14]
Годом раньше Green Wave получила от Clean Energy NH награду Small Business NH Energy Champion. В 2025 году Recurrent включила компанию в число финалистов восточного региона своей программы лучших мест для покупки подержанного электромобиля. [13, 14]
Жильё, дети и работа
О том, что происходит с людьми после окончания рабочего дня, Джесси приходится думать и как работодателю. В июне 2026 года Тиффани Брюстер рассказала о нём в New Hampshire Bulletin. На тот момент он не мог заполнить четыре из двенадцати рабочих мест. [10]
Чтобы удержать сотрудников, Джесси предлагал беспроцентные займы на залог за аренду жилья и оплату половины расходов на уход за детьми. Но даже этого оказалось недостаточно: он всё равно потерял работников, для которых местные расходы были слишком высокими. [10]
Мне хочется оставить в этой истории и такую трудность. Работодатель готов помогать, но стоимость жилья и заботы о детях всё равно оказывается семье не по силам. За незаполненной вакансией здесь видны повседневные расходы человека, которому нужно где-то жить и с кем-то оставлять ребёнка. [10]
В январе того же года Джесси выступил в NH Business Review против очередного снижения налога для бизнеса. В своей колонке он объяснял: его компании такая мера принесла бы слишком небольшую экономию. Ему гораздо нужнее, чтобы в штате были хорошие школы, доступное для работающих людей жильё, уход за детьми и надёжная инфраструктура. [9]
Он писал, что даже при более заметном снижении предпочёл бы направить эти деньги на общественные нужды. Для владельца автосалона возможность нанять людей связана с тем, могут ли они позволить себе жизнь в этом месте. Поэтому вложения в школы, жильё и чистую энергетику он считал условиями развития собственного дела. [9]
В опубликованных обязательствах Green Wave указаны оплата, позволяющая сотрудникам с полной занятостью покрывать основные жизненные расходы, помощь с медицинской страховкой и оплачиваемое время для волонтёрства. Джесси также входит в совет NH Businesses for Social Responsibility — организации, объединяющей бизнес вокруг социальной ответственности. [4, 5]
Семья, которая играет хип-хоп
Среди профессиональных биографий мне особенно понравилась страница выступления Rock Street на TEDxPortsmouth в 2019 году. Это семейная хип-хоп-группа: Джесси, его жена Мелисса и двое детей — Руби и Джексон. На момент выступления дочери было десять, сыну — восемь. [11]
В представлении участников рядом стоят должность Джесси в MobilityWorks, писательская работа Мелиссы и увлечения детей. Мелисса тогда закончила роман в жанре сверхъестественного хоррора. Руби любила фигурное катание, карате, чтение и сама писала книги. Джексон увлекался спортом и всем, у чего есть колёса. И вся эта семья вместе играла хип-хоп. [11]
У Джесси была музыкальная жизнь и до семейной группы. В интервью Granite Goodness он рассказывал, что читал рэп и участвовал в объединении художников и активистов в Нью-Йорке. Музыка осталась частью его жизни рядом с работой в транспорте и предпринимательством. [12]
Мне нравится представлять его и в этой роли — отца, который выходит играть вместе с детьми. У каждого свои занятия, а музыка у них общая. Среди его увлечений в биографии Алнобы названы каякинг и лыжи. И там же, рядом с семьёй, упомянуты две собаки. [1, 11]
И всё-таки — сто деревьев
В 2026 году Алноба назвала Джесси лауреатом CEO Environmental Leadership Award — награды за экологическое лидерство руководителя компании. Именно в Алнобе мы и познакомились. А я всё возвращаюсь к тем ста деревьям, о которых он мне рассказал. [1]
На сайте Green Wave описано, как устроена эта часть работы: компания сотрудничает с One Tree Planted и оплачивает посадку ста деревьев от имени каждого покупателя. Дополнительную плату за это с покупателя не берут. [4]
Я занимаюсь последствиями угледобычи и часто пишу о том, что происходит с землёй и людьми после решений, принятых ради сегодняшней выгоды. Поэтому мне близка сама привычка учитывать будущее в повседневной работе. У Джесси она выражается в том числе так: продажа машины становится поводом оплатить посадку деревьев.
Я рада, что мы с Джесси познакомились и что теперь могу рассказать о его деле. А те сто деревьев за каждый проданный электромобиль больше не кажутся мне историей за пределами моей темы. Это тоже инвестиция в тех, кто ещё не родился.